從去年開始，零部件各個子行業(yè)做的“十二五”規(guī)劃目前多數(shù)已接近完成階段。從已經(jīng)出爐的幾個子行業(yè)的意見稿看，提升自主研發(fā)能力、縮小與先進(jìn)產(chǎn)品的技術(shù)差距、提高生產(chǎn)規(guī)模和市場份額，以及提高國產(chǎn)化配套率，均是各零部件子行業(yè)制定“十二五”規(guī)劃的幾個主要目標(biāo)。  

　　零部件行業(yè)“十二五”規(guī)劃的關(guān)鍵詞：自主創(chuàng)新、環(huán)保節(jié)能 

　　在中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會制定的“十二五”規(guī)劃草案中，記者注意到其提出的核心要素中寫到：圍繞內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能、排放和產(chǎn)品的可靠性，即內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)責(zé)任和社會責(zé)任，開展系列節(jié)能技術(shù)研究與應(yīng)用，推動系列減排技術(shù)的廣泛應(yīng)用和新技術(shù)的研究，以及加速、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量水平和可靠性指標(biāo)的提高。草案中提出了15項(xiàng)在內(nèi)燃機(jī)科技領(lǐng)域需要開展應(yīng)用研究的科技重點(diǎn)項(xiàng)目，并提出了34項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)整機(jī)及其零部件發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)品項(xiàng)目。在強(qiáng)調(diào)技術(shù)開發(fā)的同時，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長邢敏也向記者明確指出，“十二五”期間內(nèi)燃機(jī)全行業(yè)將集中精力在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整上下大功夫。  

　　在汽車齒輪與變速器行業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案中，也明確提出了解決核心共性技術(shù)、攻克關(guān)鍵課題、改變高端齒輪和變速器產(chǎn)品長期依賴從國外進(jìn)口的局面，并提出了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)向價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)移、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營由規(guī)模成長型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。 

　　在汽車電子電器電機(jī)行業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案中，同樣提出在環(huán)保、節(jié)能、人性化、微型化和模塊化等幾個方面為技術(shù)研發(fā)主方向，拉近與國外先進(jìn)技術(shù)水平的距離。中國汽車工業(yè)協(xié)會車用電機(jī)電器委員會秘書長朱小平向記者透露，行業(yè)專家在審定意見稿時對相關(guān)技術(shù)發(fā)展有著準(zhǔn)確的方向把握。例如對于汽車電器這一分支下的插接器技術(shù)發(fā)展趨勢，專家就提出了增添小型化、刺破技術(shù)等業(yè)內(nèi)最關(guān)注的前沿技術(shù)；對于車鎖方面也提出了在低能耗、智能化方面的修訂意見。

　　記者注意到，在零部件各相關(guān)子行業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，大多是以五年間中國汽車年產(chǎn)銷量平均增長10%~15%的復(fù)合增長率為基底來制定自身行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，而且根據(jù)自身行業(yè)發(fā)展的不同階段規(guī)劃，增長率指標(biāo)還可能再高出整體市場幾個百分點(diǎn)。鑒于今年以來市場不溫不火的發(fā)展態(tài)勢和一些地方陸續(xù)出臺的購車及交通限制措施，行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時，對市場預(yù)期表達(dá)了一種相當(dāng)從容的態(tài)度。中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其表示，市場回歸理性本身是好事，它讓行業(yè)和企業(yè)有了更多的喘息之機(jī)，有更多機(jī)會研究產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)的升級與結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　未來五年的發(fā)展仍寄望于政策推動 

　　依據(jù)多年采訪零部件行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和對汽車市場的觀察，在國內(nèi)汽車領(lǐng)域每一次涉及環(huán)保、節(jié)能、安全等重大技術(shù)升級中，均得到政府相關(guān)行業(yè)政策的推動；而國外零部件廠與整車廠共同研發(fā)行業(yè)前瞻技術(shù)的情況在中國極為罕見。這從一個側(cè)面說明，一是整車企業(yè)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新性較弱；二是多數(shù)轎車企業(yè)的合資性質(zhì)，決定了他們沒有熱情也沒有義務(wù)推動本土品牌零部件企業(yè)的發(fā)展。

　　從中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史看，在我國面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，沒有相關(guān)政策的支持，可能就無法帶動先進(jìn)技術(shù)的推廣普及。

　　在中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會制定的“十二五”規(guī)劃征詢意見稿中看到，內(nèi)燃機(jī)全行業(yè)力爭在“十二五”末期達(dá)到投放市場的產(chǎn)品全面實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性提高5%，投放市場的節(jié)能產(chǎn)品占市場保有量的25%，并且要在“十二五”末期實(shí)現(xiàn)節(jié)約我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品消耗商品燃油總量1000萬噸和推廣替代燃料實(shí)現(xiàn)替代消耗商品燃油總量1000萬噸兩個“千萬噸”的目標(biāo)。如果相應(yīng)的鼓勵政策跟得上，投入的資金肯定會起到事半功倍的效用。